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关于深圳小排量汽车限行的探讨

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-09  浏览次数:1397
核心提示: 关于深圳小排量汽车限行的探讨 日前深圳市匆匆出台了限制小排量汽车行驶的政策,在社会上引起广泛的争议,很多行内人士都认为该
     
                                       关于深圳小排量汽车限行的探讨

      日前深圳市匆匆出台了限制小排量汽车行驶的政策,在社会上引起广泛的争议,
很多行内人士都认为该政策出台缺乏科学论证。现在姑且不讨论该政策公平与否,而
是该政策实施后并不能改善交通环境,只会对交通、环保造成更大的压力。
  谬论1:深南大道、滨海大道禁行小排量车可以提高主干道的通行速度,从而改善
整个深圳市的交通环境。本人没有具体的数字,不知道小排量车占机动车辆总数的比
例,但从对路面行驶车辆的观察,比例不会大于5%。试问,这对减少主干道的车流
量,提高通行速度能有多大帮助?
  谬论2:主干道畅顺了,交通环境就改善了。主干道、次干道的车流量存在天然平
衡关系,车流量彼消此长。主干道禁行后,车辆只能涌向其他道路,整个深圳市的车
流量不但没有减少,反而因为绕行而增加了,从而对整个交通系统造成更大压力。此
外,车辆因为无端绕行多耗燃油,不但增加了车主负担,而且尾气排放加重了空气污
染。
  谬论3:小排量车速度慢,占用道路面积大,降低道路通行量。国产的小排量车安
全极速普遍大于100公里每小时,进口的小排量车安全极速一般可达140公里每小时,
滨海路、深南大道的限速仅有80公里每小时,小排量车何以降低道路通行量?
  谬论4:小排量车功率小,提速慢,降低通行速度。初中的物理学就有:加速度=
加速力÷质量,小排量车的功率小,加速力小,但同时质量也小,所以加速度并不比
其他车低,提速也不比其他车慢。小排量车何以降低通行速度?况且,小排量并不等
同于小功率。
 综上所述,小排量车限行毫无意义。
  下面分析限行政策付诸实施将如何对交通、环保等造成更大压力。
  很多人以为,小排量车就是廉价车,限行小排量车可以升高汽车使用门槛,减缓
汽车增长,从而缓解交通压力,其实这是个误区。多年以前或者这种观点没错,但随
着国家对汽车环保要求和安全要求的提高,现代的小排量车不单技术先进,安全设施
充足,外形靓丽,各项环保指标与其他车型不相上下,价格也不遑多让。小排量车不
等同于廉价车,大排量车也不全是贵价车好车,这样的例子市场上比比皆是。
  小排量车能耗低,不开空调的情况在城市道路开,1升汽油可以行驶17公里,普通
小车同样的情况只能行驶12公里,豪华小车少于10公里,也就是说,行驶同样的距
离,小排量车比普通车子至少节约燃料40%,减少二氧化碳等废气排放40%。
  小排量车的体型较小,占用道路面积也小。小排量车长度一般是3.5—4米,宽度
是1.5—1.65米,普通小车的长度一般是4.6米,宽度是1.8米,豪华小车的长度普遍超
过5米,宽度2米,由以上数据可以算出,一个停放10辆豪华小车的停车场可以停放11
辆普通小车或13辆小排量汽车。换言之,如果把小排量车全部换成普通车子的话,对
停车场的需求会猛增20%。
  小排量车缴纳的养路费和其他类型的小车一样,但小排量车的重量轻(小排量车
一般不超过1吨,其他小车1.3—1.5吨左右),对道路路面的磨损小,可以提高道路的
完好率和延长使用寿命,相当于减轻了道路建设压力。
  因此,限行小排量汽车不仅不能减缓汽车增长,反而等于鼓励(强迫)购买大
车,长期来看,不但不能改善交通环境,反而给停车场建设、道路建设和环保造成更
大的压力,最终结果只能是交通环境更为恶化。
 对于改善交通环境的一些看法:
  1.放宽道路速度限制。现在市内道路最高限速是80公里每小时,这标准制定了几
十年,已经跟不上时代发展的要求。以前,公共汽车时速达到60公里已经了不得了,
小车能开到100公里已可以参加方程式大赛。今天,大巴士可以轻松开到100公里时
速,小车的安全极速普遍在160公里以上。今天汽车的制动水平和道路建设水平提高了
很多,但速度限制却停留在原位,造成资源的极大浪费。建议在路况好,道路分割标
志设施完善的主干道放宽速度限制。
  2.合理设置公交车站点。其实很多路段行车缓慢并不是车流过多造成的,而是与
公交站点的设置不合理有关,这也反映了交通管理水平的低下。例如某个公交站点停
靠的公交车过多时,导致大量公交车同时停在站点上下客,公交车车体又庞大,往往
占据2条甚至3条车道,塞车成为必然。
 
 
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